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商品訊息描述
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優生-兒童防塵蹣紗布平面與立體口罩超值組
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【優生】兒童防塵蹣紗布平面口罩
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材質:100%棉(精梳棉)
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產地:台灣
【優生】兒童防塵蹣紗布立體口罩
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材質:100%棉(精梳棉)
尺寸:16x9cm
產地:台灣
※商品圖檔顏色因電腦螢幕設定差異會略有不同,以實際商品顏色為準。
※商品為平放測量,可能會因某些因素產生些許誤差,誤差值在1~3公分上下為合理範圍。
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
機場捷運A7體育大學站附近的合宜住宅居民,對於機捷票價有意見,昨天A7站附近合宜宅有上百居民抗議,他們認為兩段式搭乘竟然比一段式搭乘便宜,桃園機場捷運從A1台北車站至A5泰山站、A5到A7體育大學站都是35元,分兩段竟然加起來只要70元,但A1直接搭到A7卻要80元,分2段搭車竟較便宜,十分不合理。
桃園機場捷運公司則表示,優惠方案實施目的,是提供給民眾更有吸引力的價格,雖有票價分次進出較便宜的問題,但是民眾須持票花費時間刷進刷出,桃捷尊重民眾的選擇,也預估這樣的發生機率不高。
同時,桃園機場捷運公司也回應、因過去調降票價時,是針對直達車停靠站(A1台北車站、A3新北產業園區站、A8長庚醫院站及A12桃園機場第一行廈站)等車站鄰近「3公里區間同價優惠專案」,並非全面實施優惠,因此部分鄰近站票價為同時調降,因此會有相同票價情形產生。
而A7合宜住宅居民要求召開票價審議委員會,直接要求降價,不要135優惠方案。對此桃園機場捷運公司表示,針對通勤、學生族的優惠方案,價格已低於其他交通工具,票價先前已經過票價審議委員會各專家審核通過,現在將持續觀察旅客實際搭乘情形,再做評估。
鉅亨網黃欣
在日本的一個海邊小鎮,Uber 正部署一項特別的服務模式。
過去曾為和服布料重鎮的京都府京丹後市 (Tangocho),由於數十年超人氣商品的人口外流,如今只剩下近 6000 位居民 ,而且平均高齡 70 歲。這些爺爺奶奶們大部份都沒有智慧手機,因此他們必須打電話給有智慧手機的人才能叫車。對 Uber 而言,京丹後市居民是非常特別的一群顧客。
偏鄉需求的契機《彭博社》報導,在這個小地方,Uber 服務正獲得初步成功。距離京都 3 小時車程的京丹後市地處偏遠,只有一輛每小時一班的山區公車,對老人家而言外出購物或處理雜務都不方便。高齡 84 歲的 Miyoshi Azuma 說,自己開車的風險變得很高,Uber 對她來說也愈來愈重要。
日本只有兩個地區可以使用兼職駕駛的 UberX 服務,京丹後市是其中之一。這是因為日本法規規定,只有在大眾交通工具難以支援的偏遠小城鎮才可使用共乘服務,否則,駕駛必須有營業執照──這也說明了,為什麼雖然東京是全球計程車需求最高的城市,但它在 Uber 的版圖上,發展遠不及舊金山、倫敦或墨西哥市。
自 2009 年成立以來,Uber 的網路叫車服務積極在全球開拓市場,也面臨傳統計程車行業的抗議,以及各國政府的嚴格審視。2014 年 Uber 試圖進入中國市場,但在 2 年內燒掉 20 億美元之後,Uber 被滴滴出行所收購。如今 Uber 於送餐服務另闢戰場,盼在全球開發新的收入來源。
大型都會意味著大量的叫車需求,不過 Uber Japan 總裁 Masami Takahashi 卻在大都會以外的地方尋找成長契機。如果京丹後市的發展成功,它將成為 Uber 推進日本各地鄉村的模範。
市場研究分析師 Ken Miyao 指出,對於人口縮減的鄉村地區,交通一直都是重要議題,若 Uber 能在這裡有所貢獻,長遠有助於推動法令逐漸放寬,甚至在東京等大城市,未來也可能讓共乘合法化。
京丹後的銀髮共乘實驗1950 年代,戰後的日本經濟飛速發展,西式服裝成為主流,和服需求大量縮減。京丹後市的布料工廠逐家停業,年輕人也前往大都市尋求發展,人口數從 1.2 萬人不斷下降。連計程車公司都撤出後,京丹後市居民生活變得非常麻煩,想要添購日常用品,還得翻山越嶺才到得了公車站。
管理當地交通規畫的公務人員 Hideyasu Nogi 為了京丹後市爺爺奶奶們的交通問題已經煩惱很久。兩年前以公款購置一輛廂型車,並與非營利團體合作載送居民。但這樣的安排不夠實用,老人家們常常還是必須自己開車出門,結果導致嚴重交通事故。
當 Uber Japan 去年與 Nogi 接洽時,他對 Uber 媒合駕駛與乘客的能力感十分驚豔。力抗當地計程車協會的抗議,Nogi 在今年 5 月推動京丹後市的實驗服務。非營利組織的 18 位駕駛使用 Uber app 來接受居民約車,如今每天都有幾十趟的運次。對 Uber 而言,這是個不錯的開始,但還不能說是成功。
若 Uber 在京丹後市與北海道北端的中頓別町 (Nakatonbetsu) 服務都能成功,該公司可能會在日本另外 500 個小鄉鎮逐步推出這樣的服務。Uber Japan 總裁 Takahashi 指出,有不少城鎮都開始與他們接洽,詢問可否推動類似的服務。實際上,京丹後市的 Uber 服務對居民們不只是方便,而且是必要──有不少趟都是前往醫院。
欲速則不達,那龜速呢?Takahashi 希望他的「偏鄉策略」能形成與大都會內不同的新營運模式,在計程車、巴士與鐵路都難以企及的地區,形成方便的交通服務。有鑒於全球高齡化趨勢,若日本的偏鄉共乘模式得以成功,全球其他地區也能仿傚。
不過問題可能是,Uber 能夠堅持多久。與其他地區相較,偏遠小鎮的業務可說是龜速發展,若是最終 Uber 認為這個模式無利可圖,或許也會撤出京丹後市。不過 Nogi 認為這個策略很好,因為當人們體驗過共乘服務的便利之後,就會開始要求共乘服務合法化。未來受惠的可能不只是 Uber,還有大型的計程車公司。 (文:黃欣)
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